- Glavčina i ležajevi kotača: vrste
- Zašto se ležajevi troše
- Istrošeni ležaj: simptomi. Kako prepoznati neuspjeh
- Specijalizirani izvlakač ležaja: koji odabrati?
- Zamijenite glavčinu ležajem sami
- Predstavljamo brzi vodič za zamjenu integrirane glavčine prednjeg kotača
Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!
Glavčina kotača je osnovni element šasije automobila. Tijekom rada, ležajevi ugrađeni u njih prirodno se troše. Predlažemo kako sami dijagnosticirati kvar, kako zamijeniti istrošene ležajeve i koje alate koristiti.
Glavčina i ležajevi postavljeni u njoj odgovorni su za okretanje kotača i njegovo držanje u ispravnom položaju. To je stabilizirajući i pričvrsni element koji osigurava pravilan rad kotača. Ležajevi su sastavni dio glavčine u svim automobilima. Prirodna eksploatacija, nepovoljni uvjeti na cestama i drugi čimbenici uzrokuju trošenje ležajeva u kotačima.
Moderni ležajevi ne zahtijevaju održavanje, izrađeni su od izdržljivih materijala, napunjeni litijskom mašću i zabrtvljeni. Ne mogu se popraviti, kada se istroše moraju se zamijeniti novima. Ležajevi kotača automobila mogu biti zasebni dio (prva generacija), mogu se integrirati s glavčinom (druga generacija), kao i s cijelim zglobom, kočionim diskom i senzorom brzine kotača (treća generacija).
Osim glavčina kotača, automobil ima mnoge druge komponente opremljene ležajevima. To uključuje komponente ovjesa (npr. grede, viljuškari, MacPhersonovi podupirači), oslonci osovina, oslonci pogonskog vratila, starter, alternator, pumpe, turbopunjač, razvodni sustav i mjenjač.
Glavčine i ležajeve možete pronaći u ponudi proizvođača automobila kao rezervne dijelove. Osim toga, preporučeni proizvođači ovih komponenti su FAG, Meyle, SNR, Febi Bilstein, SKF i Optimal. Prilikom odabira glavčine ili ležaja treba izbjegavati jeftine, obično kineske zamjene, obično izrađene od nekvalitetnih materijala.Takve prividne uštede brzo se isplate. Ležaj traje vrlo kratko, morate ga ponovo zamijeniti, opet plaćate dio i servis.
Glavčina i ležajevi kotača: vrste
U automobilskim glavčinama kotača možemo pronaći jednoredne ili dvoredne ležajeve prve generacije (utisnuti prešom, mogu se zamijeniti), te ležajeve druge generacije integrirane u glavčinu kotača (ovaj element nije rastavljiv , u slučaju kvara zamjenjuje se cijeli dio). Postoje i ležajevi treće generacije. Izrađuju se u obliku nerastavljivog sklopa koji se osim ležaja i glavčine sastoji i od zgloba volana te senzora za ABS, ESP, ASR sustave i TPMS nadzor tlaka u gumama. U nekim modelima automobila, sklop je dodatno integriran s kočionim diskom, što čini cijenu samog dijela vrlo visokom. Ovisno o primjeni, pokretni element ležaja je unutarnji ili vanjski prsten.
Zašto se ležajevi troše
Ležajevi su elementi koji izravno utječu na sigurnost vožnje. U teoriji, ležaj i glavčina trebali bi trajati cijeli životni vijek automobila. Praktično, međutim, vijek trajanja modernih ležajeva kotača je u prosjeku 200-300 tisuća km. kilometara. Mnogi različiti čimbenici utječu na njihovu trajnost. Osim očitog uzroka trošenja ležaja, a to je normalan rad automobila, tu su i udarci, vibracije, opterećenja i nepovoljni uvjeti u kojima element radi - prašina, vlaga i temperaturne oscilacije. Osim toga, kvar ležaja može biti uzrokovan preopterećenjem, upotrebom materijala loše kvalitete i nepravilnom montažom. Prijevremeno trošenje ležajeva može nastati kao posljedica vožnje s nepravilno postavljenom geometrijom ovjesa, loše uravnoteženim kotačima te u situacijama kada na kotače djeluju prevelike sile (dinamičan, agresivan način vožnje, česta vožnja u bočnom zanošenju na suhoj podlozi, ulazak udarne rupe i udaranje u bočne kotače rubnjaka).
Vjek trajanja ležaja također ovisi o stanju kočionog sustava. Iskrivljeni, "lupajući" diskovi uzrokuju vibracije koje se prilikom kočenja prenose na glavčine, a potom i na ležajeve, ubrzavajući njihovo trošenje. Na stanje ležajeva negativno utječe pseudosportska vožnja koja dovodi do pregrijavanja kočnica. Visoka temperatura diskova se opaža npr. kroz glavčine, što uzrokuje topljenje litijeve masti iz ležajeva, koji se, kada rade na djelomično suhom, prerano troše. Pretjeranu temperaturu diska kočnice također mogu uzrokovati neispravne, začepljene čeljusti.
GARAŽNA oprema. Koje alate vrijedi imati>
Ležajevi ne podnose dugo zaustavljanje automobila. Dugotrajni, npr. višemjesečni izostanak rada, može dovesti do otisaka kuglica ili valjaka na traci za trčanje, što je uzrokovano težinom automobila.
Istrošeni ležaj: simptomi. Kako prepoznati neuspjeh
Ležaj kotača je potrošni materijal i ima pravo da se istroši.Tipičan simptom istrošenosti ležaja je sve veća buka, rika i u ekstremnim slučajevima glasno zavijanje. Dolazi iz područja kotača, možete ga čuti u kabini tijekom vožnje. Ova buka se povećava kako ubrzavamo. Najlakše je čuti kada auto ubrzamo na glatkom asf altu i pustimo ga da se kotrlja u leru. U početnoj fazi istrošeni ležaj nije preglasan, njegovu buku je teško dijagnosticirati, pogotovo kada imamo "bučne" gume. U tom slučaju svaki kotač treba podizati jedan po jedan (pomoću npr. dizalice za automobil) i njihovim okretanjem locirati koji ležaj treba zamijeniti.
Bujanje ležaja kotača nije jedini simptom njegove istrošenosti. Drugi znak istrošenog ležaja je pojava zračnosti u kotaču, što se može provjeriti i na podignutom automobilu. Da biste to učinili, uhvatite gumu za gornji i donji dio i pomičite kotač u okomitoj ravnini naizmjence gore-dolje. Kada osjetimo zračnost i lagano kucanje, to će značiti da treba zamijeniti ležaj.
Specijalizirani izvlakač ležaja: koji odabrati?
Kao što smo već napisali, ležajevi se mogu naći u mnogo različitih komponenti ugrađenih u automobil i ne samo tamo. Uklanjanje oštećenog ležaja nije lako. Da biste to učinili precizno i neinvazivno, potreban vam je izvlakač ležaja. Ovo je još jedan od specijaliziranih alata koje bi svaki domaći mehaničar amater trebao imati u svojoj garaži.
Ležaj je obično vrlo tijesan na vratilu ili u rukavcu. Da biste ih rastavili, potrebna vam je velika sila, koja se može ravnomjerno primijeniti u dvije ili tri točke. Specijalizirani izvlakač omogućuje vam uklanjanje ležaja bez straha od oštećenja elementa na kojem je montiran. Koristan je pri popravku automobila, motocikla, bicikla, pa čak i električnih alata opremljenih ležajevima.
Izvlakači ležajeva su alati ne baš komplicirane konstrukcije. Među njima ćemo pronaći:
- izvlakači s dvije ruke - pogodni za manje ležajeve
- trokraki izvlakači - za demontažu većih vanjskih ležajeva (sa koturača) ili unutarnjih (sa kućišta i tijela)
Izvlakači ležajeva mogu biti mehanički (na ključ) ili hidraulički cilindar (za profesionalnu upotrebu). Metalne kuke u koje je ugrađen mehanički izvlakač hvataju vanjski ili unutarnji prsten ležaja, dok se vijak prilikom zatezanja zabravljuje na nepokretni element, omogućavajući preciznu demontažu ležaja. Svaki izvlakač prilagođen je određenom rasponu promjera i visine ležaja. Najčešće su izrađeni od tvrdog, izdržljivog krom-vanadij čelika. Prilikom odabira izvlakača ležaja potrebno je obratiti pozornost na preciznost mehanizma koji treba ravnomjerno raspodijeliti pritisak na svaki od krakova tijekom rada.
Također možete pronaći inercijske izvlakače za ležajeve i glavčine.Set uključuje tzv klizni čekić i nekoliko adaptera za različite veličine ležajeva, sve upakirano u kofer. Nakon ugradnje takvog izvlakača, pomična ručka udara o potpornu površinu, zbog čega se rastavljeni dio izvlači udarcem. Ove vrste izvlakača koriste se kada nema osovine ili druge nepokretne potpore.
Izvlakač ovjesne opruge. Zamjena amortizera korak po korak
Postoje i skidači koji se koriste za skidanje ležajeva, kao i zupčanika, remenica i vratila. Ovi alati omogućuju demontiranje ležaja stiskanjem pomoću dviju pomičnih čeljusti koje su spojene vijcima.
Osnovni izvlakač može se kupiti za desetak zlota, opsežan set s mnogo adaptera različitih promjera već je trošak od nekoliko stotina zlota.
Zamijenite glavčinu ležajem sami
Kako prvo zamijeniti glavčinu ili ležaj kotača ovisi o modelu automobila. Oštećenu glavčinu ili ležaj treba zamijeniti novima renomiranog proizvođača. Rad treba izvesti u čistim uvjetima, tijekom rastavljanja slijedite tvorničke preporuke. Budući da ležajevi imaju sličan radni vijek, treba ih zamijeniti u paru na oba kotača na istoj osovini.
Za zamjenu ležajeva prve generacije potrebna je hidraulička preša, stoga je bolje taj zadatak prepustiti stručnoj radionici. Međutim, u većini modernih automobila koriste se ležajevi druge ili treće generacije, u kombinaciji s glavčinom i ABS senzorom, što pojednostavljuje postupak zamjene i omogućuje vam da to učinite sami u garaži.
Prilikom zamjene glavčine, s podignutim autom i uklonjenim kotačem, vrijedi obratiti pozornost na stanje ostalih komponenti ovjesa i kočnice. Provjerimo stanje i debljinu kočionih diskova i pločica (ili bubnjeva i papuča), stanje krajeva spona, kugličnih klinova, zglobova upravljača i MacPherson amortizera, kao i stanje guma.
Predstavljamo brzi vodič za zamjenu integrirane glavčine prednjeg kotača
- Podignite kotač automobila, npr. na dizalicu za radionicu žaba, postavite auto na postolje i spustite dizalicu.
- Uklonite vijke ili matice, uklonite kotač.
- Uklonite čeljust, uklonite kočione pločice, objesite čeljust na kuku (npr. komad žice) kako ne biste oštetili fleksibilno crijevo kočnice.
- Odvrnite vilicu čeljusti, skinite disk kočnice, temeljito očistite površinu diska uz glavčinu.
- Uklonite središnju maticu osovine (uvijenu ili samosigurnosnu).
- Odvojite njihajuću ruku od zgloba, izvucite pogonsku osovinu i uklonite pričvrsne vijke glavčine, odvojite utikač ABS senzora.
- Uklonite glavčinu, temeljito očistite mjesto za montažu prije postavljanja nove.
- Sastavljanje novog integriranog čvorišta vrši se obrnutim redoslijedom.
- Kada imamo posla sa zupčastom maticom poluosovine, možemo je ponovno upotrijebiti, zamijeniti samosigurnosnu maticu novom.
- Svi vijci trebaju biti zategnuti ispravnim momentom kada je auto na dizalici. Prije uvrtanja, navojni spojevi se prekrivaju tankim slojem masti.
- Nakon zamjene glavčine provjerite i po potrebi ispravite geometriju ovjesa.